EGR周歲之際全面鋪開(kāi)
中國(guó)重汽推出的EGR國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)在本月迎來(lái)了它的一歲生日。重汽用EGR技術(shù)在去年7月1日國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，成功地避開(kāi)了使用高壓共軌噴射系統(tǒng)帶來(lái)的高成本，并迅速贏得了市場(chǎng)。但重汽的做法同時(shí)招致了巨大的非議，"假國(guó)III"、"犧牲油耗換排放"、"質(zhì)量不穩(wěn)定"等等帽子都扣在了這家中國(guó)最大重卡企業(yè)身上。但頗具諷刺意味的是，重汽的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們很快倒向EGR，時(shí)至今日主流重卡企業(yè)幾乎都有了自己的EGR產(chǎn)品。面對(duì)此種怪現(xiàn)象，我們應(yīng)該懷抱怎樣的心態(tài)來(lái)為EGR慶祝生日？
6月18日，北京氣溫下降、陰霾重重。東北郊外的徐辛莊，一汽解放4S店的張經(jīng)理對(duì)記者說(shuō)："北京地區(qū)不光是我們，中國(guó)重汽的經(jīng)銷商也不賣裝EGR的車了，但外地的EGR賣得不錯(cuò)，因?yàn)楸本┑沫h(huán)保要求比外地高"。據(jù)記者了解雖然各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都有了EGR產(chǎn)品，但進(jìn)入環(huán)保目錄的僅有包括重汽EGR產(chǎn)品在內(nèi)的一兩種。重汽的EGR通過(guò)了環(huán)保認(rèn)證卻不在北京賣是因?yàn)楸本┑挠脩羝珢?ài)共軌？
贏得市場(chǎng)就是勝利？
在和解放4S店距離300米的中國(guó)重汽4S店，經(jīng)理王雪英向記者證實(shí)，"我們店面向北京市場(chǎng)，今年已經(jīng)不賣EGR產(chǎn)品了，北京要共軌車的用戶比較多，去年賣過(guò)一些EGR。"
王經(jīng)理同時(shí)向記者透露，河北三河那邊EGR賣得很好，你可以打電話問(wèn)問(wèn)。
三河經(jīng)銷重汽卡車的孫經(jīng)理顯然很忙，他不愿向記者透露具體EGR車型具體銷售的具體情況，簡(jiǎn)單給出了三個(gè)字："還可以"。
經(jīng)解放4S店張經(jīng)理介紹，記者聯(lián)系了前不久剛剛購(gòu)買了20輛解放奧威的石先生。"我這邊有50輛車，都用的共軌或者單體泵，聽(tīng)說(shuō)EGR的車不穩(wěn)當(dāng)，拔掉控制線就能變成國(guó)II車，油耗卻能降下來(lái)，也不知真的假的。"石先生說(shuō)。
記者同時(shí)向重汽4S店的王雪英經(jīng)理要求提供一些去年在該店購(gòu)買EGR車的用戶的聯(lián)系方式，王經(jīng)理許諾當(dāng)天下午發(fā)送到郵箱，到第二天下午也沒(méi)有音訊。
與EGR在北京的落寞形成反差的是，不久之前，東風(fēng)康明斯也加入了EGR陣營(yíng)，媒體評(píng)論說(shuō)，國(guó)內(nèi)最后一個(gè)主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也最終倒戈，2009年的重卡市場(chǎng)徹底淹沒(méi)在EGR的海洋里。
EGR已經(jīng)贏得市場(chǎng)，而且很可能擴(kuò)大戰(zhàn)果，但贏得了市場(chǎng)就是勝利么？在北京乏人問(wèn)津，北京以外銷售火爆，這不免讓人懷疑，難道EGR技術(shù)真的不能真正實(shí)現(xiàn)國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)？難道重汽一年以來(lái)傳出的"喝油門(mén)"、"黑煙門(mén)"確有其事？
保護(hù)了產(chǎn)業(yè)就不算失�。�
"且不論EGR技術(shù)是否真的穩(wěn)定，是否是真正的國(guó)III，我覺(jué)得重汽推出EGR是一件好事，"亞新科工業(yè)技術(shù)有限公司副總裁倪威對(duì)記者說(shuō)，"EGR不是什么新技術(shù)，但通過(guò)它中國(guó)卡車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)了從國(guó)II到國(guó)III的過(guò)渡"。
亞新科是設(shè)在中國(guó)境內(nèi)的最大的外資零部件企業(yè)集團(tuán)之一，它旗下的企業(yè)生產(chǎn)的單體泵是解決國(guó)III排放的另一種方案，從這個(gè)角度看倪威是在為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手說(shuō)話。"EGR一方面迫使國(guó)外公司壟斷的高壓共軌技術(shù)價(jià)格下降，另一方面，國(guó)內(nèi)從事柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的企業(yè)眾多，如果國(guó)家一刀切，規(guī)定只能用共軌，那么有好幾萬(wàn)人可能立即就要失業(yè)。顯然，EGR保護(hù)了產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展"。
消費(fèi)者當(dāng)然愿意接受更便宜的產(chǎn)品。記者在兩個(gè)國(guó)內(nèi)人氣最旺的卡車論壇發(fā)帖詢問(wèn)卡車用戶怎么看EGR一年以來(lái)對(duì)中國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)的影響，很多卡車用戶都回復(fù)說(shuō)，導(dǎo)致共軌的價(jià)格下降了。
但也有人持不同的看法。有資深卡車媒體人認(rèn)為，重卡企業(yè)普遍不掌握高端噴射技術(shù)，他們無(wú)力把承擔(dān)國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任全部擔(dān)在自己肩上，但又不得不擔(dān)。于是，中國(guó)重汽迎合了消費(fèi)者優(yōu)先選擇便宜的需求，用并不先進(jìn)和很難說(shuō)穩(wěn)定的技術(shù)來(lái)過(guò)排放關(guān)。"中國(guó)的卡車企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，讓自己的消費(fèi)者意識(shí)到，承擔(dān)排放責(zé)任不僅是卡車企業(yè)的責(zé)任，同時(shí)也是卡車用戶的責(zé)任，而不是一味迎合消費(fèi)者"。
如何面對(duì)下一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)？
事實(shí)上，時(shí)至今日大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都已經(jīng)意識(shí)到EGR技術(shù)被重汽搬上歷史舞臺(tái)最根本的原因是國(guó)內(nèi)企業(yè)不掌握高壓共軌核心技術(shù)，但這一點(diǎn)能不能成為EGR合理存在的理由卻值得商榷。
今年重汽推出了新的高端重卡豪沃A7，在這款裝備了國(guó)內(nèi)唯一AMT變速箱的招牌產(chǎn)品上，重汽沒(méi)敢用EGR，而是用了電裝提供的共軌系統(tǒng)。就這一點(diǎn)，甚至已經(jīng)有評(píng)論說(shuō)，重汽不敢在招牌產(chǎn)品上玩火。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)來(lái)看，在中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上三種技術(shù)中最被認(rèn)可的是"電控+高壓共軌"技術(shù)，批量生產(chǎn)能穩(wěn)定達(dá)到國(guó)III，加后處理可達(dá)國(guó)IV和國(guó)V，這一點(diǎn)目前已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。而EGR加裝DPF能達(dá)到國(guó)IV，卻實(shí)現(xiàn)不了更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。
"要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，也許要多花些本錢，要承受更多壓力，但如果真上了一個(gè)臺(tái)階，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力的提升也是立竿見(jiàn)影的。"康明斯（中國(guó)）技術(shù)總顧問(wèn)閔佟向媒體表示。
《中國(guó)工業(yè)報(bào)》去年一篇文章也這樣寫(xiě)道，"讓EGR這種落后的技術(shù)順利過(guò)關(guān)，那些已經(jīng)沉下心來(lái)準(zhǔn)備研發(fā)共軌的企業(yè)重又把心懸起來(lái)"。這樣的憂慮不無(wú)道理，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，今年，主流重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)紛紛倒向EGR，一個(gè)可能的惡果就是國(guó)內(nèi)的共軌技術(shù)研發(fā)又?jǐn)R置下來(lái)。而下一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)臨的時(shí)候我們依然沒(méi)有自己的技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)。
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